Морские перевозки

Международные морские контейнерные перевозки — один из наиболее надежных способов доставки груза!  

На сегодняшний день морские перевозки являются наиболее перспективным видом транспортировки товаров. Низкие транспортные издержки, гибкие логистические системы привлекают все большую часть мирового бизнеса к использованию комбинированных (мультимодальных) схем доставки.

В то же время мультимодальная перевозка предполагает не просто использование нескольких видов транспорта: автомобильного, морского, железнодорожного, воздушного. Она включает в себя всю транспортную инфраструктуру: терминалы, консолидационные склады, порты, аэропорты и др. Мультимодальная перевозка предполагает высочайшую степень координации действий для ее осуществления. Мировой опыт доказал, что этого можно добиться только с использованием специального оператора — экспедитора и лишь на основе доверительных деловых отношений со всеми участниками транспортной схемы, включая судоходные линии, агентские, сюрвейерские фирмы, операторов складов и терминалов, администрации портов и морских линий и других участников.

Как осуществляются контейнерные морские грузоперевозки.

В основном морские перевозки грузов осуществляются при помощи контейнеров, это удобно, поскольку гарантирует сохранность груза и позволяет защитить его от различных негативных воздействий. Кроме того, контейнеры существенно упрощают процесс погрузки и разгрузки судов. Можно сказать, что международные морские контейнерные перевозки являются самым быстрым способом доставки грузов.

Кроме того, международная морская перевозка грузов возможна и без использования контейнеров. Например, морские перевозки сыпучих грузов организуются с привлечением специальных судов. Ценообразование в мультимодальных (морских контейнерных) перевозках имеет ряд особенностей.

Основа мультимодальной системы — морские контейнерные перевозки.

Мультимодальная (контейнерная) перевозка предполагает как минимум два вида транспорта. В подавляющем большинстве случаев используется морская перевозка грузов, поскольку именно такой способ позволяет доставить груз в наиболее сжатые сроки до той точки, в которой он будет перегружен на другой вид транспорта. В мультимодальных перевозках особенно важно четкое взаимодействие всех участников передвижения груза, начиная от логистов разных компаний, экспедиторов, заканчивая судоводителями и грузчиками. Именно от слаженной работы всех специалистов зависит, насколько успешными будут морская грузоперевозка и последующие этапы доставки груза.

Наша компания в части морской грузоперевозки сотрудничает с ведущими морскими линиями, что наряду со значительным опытом и высоким профессиональным уровнем наших сотрудников позволяет нам предлагать нашим клиентам качественный и оперативный сервис. Ведущие морские линии — это огромное количество идеально проложенных морских путей, на которых строго зафиксированы все детали, например, время захода судна в порт и периоды разгрузки и погрузки судов. Линейные морские грузоперевозки исключают практически любые неожиданные негативные обстоятельства, поскольку разработаны грамотными логистами и выверены до мелочей. Кстати, перевозка грузов морским транспортом линейным методом выгодна еще и тем, что маршруты движения судов отслеживаются службами многих стран одновременно, следовательно, линейное движение наиболее безопасно.

Кроме того, международная морская перевозка грузов возможна и без использования контейнеров. Например, морские перевозки сыпучих грузов организуются с привлечением специальных судов. Ценообразование в мультимодальных (морских контейнерных) перевозках имеет ряд особенностей.

Морская грузоперевозка и ее основа — ставка

Нужно учитывать, что ставка морской грузовой перевозки включает следующие основные параметры:

• BOF ( «basic ocean freight») — непосредственно морской фрахт;
• OTHC ( «origin terminal handling charges») — расходы по погрузке в порту отправления;
• DTHC ( «destination terminal handling charges») — расходы по выгрузке в порту назначения;
• CAF ( «currency adjustment factor») — поправка на курсы валют, исчисляемая в процентах от BOF;
• BAF ( «bunker adjustment factor») — надбавка за бункерное топливо, исчисляемая в USD за TEU (эквивалент 20-футового контейнера);
• ISPS или SEC ( «security charges») — портовый сбор за безопасность;
• DOC FEE — оформление «Bill of Lading» (коносамента).

В зависимости от региона, времени года, морской линии могут возникать иные расходы. Так, в летнее-осенний период вводится надбавка PSS ( «peak season surcharge») в связи с возрастающим объемом перевозок или PCS ( «port congestion surcharge») — в связи с перегрузкой контейнерных площадей порта, WNS ( «winter surcharge») — надбавка за ледовую проводку в портах с замерзающими акваториями (например, Санкт-Петербург) — вводится, как правило, с 1 декабря по 31 марта и др.

Необходимо также учитывать, что каждая линия определяет максимальный срок пользования контейнером ( «demurrage») после его выгрузки с борта судна. Он варьируется и, как правило, составляет от 2 до 21 дней. Это значит, что за это время нужно успеть доставить контейнер «до двери» и вернуть обратно в порт. При превышении срока ежедневно начисляется штраф (как правило, 10-30 EUR/сутки). Эти сроки важны, так как порой необходимый транспорт может быть перегружен и сумма штрафа может свести те или иные преимущества на нет.

Коносамент, морская накладная (Bill of Lading)

Коносамент — товаросопроводительный документ (и одновременно товарораспорядительный!) использующийся при морских перевозках и перевозках с использованием морского транспорта. Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транспортом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его законному держателю коносамента. Поскольку Коносамент является товарораспорядительным документом и обладание им согласно торговому обычаю во многих отношениях эквивалентно обладанию товарами, вручение коносамента обычно влечет те же последствия, что и вручение самих товаров. Как правило, изготавливается три и более экземпляров Коносамента с тем же содержанием и датой: для грузоотправителя или его экспедитора, для грузополучателя и для грузовладельца. Все экземпляры Коносамента, составляющие так называемый полный комплект, являются оригиналами и на них ставится штамп «Оригинал». Товарораспорядительным документом является обычно только один (первый) из оригиналов Коносамента. Копии Коносамента имеют штамп «Копия» или печатаются на бланках, отличного от оригинала цвета. Если по одному из экземпляров Коносамента товары выданы, то остальные теряют силу.